中山升降车出租,   中山升降车公司,   中山升降车出租公司    ☮  做贼偷葱起，贪污揩油起 ☮      升降车负载敏感系统的热平衡试验原理???        试验原理为由温度传感器和压力传感器将各测点数据实时传递给数据采集系统，计算机分析处理后生成excel格式数据。 试验时分别在液压油散热器液压油侧的进口和出口处、液压油散热器空气侧进口和出口处、液压油箱内部、液压油箱外壁面等处布置温度传感器。对于散热器油侧，传感器安装过程为首先拆卸测温点的接头并安装新的三通接头，在接头插口处安装热电阻型传感器并尽量保证传感器处于铅垂位置，数据线不受拉；空气侧传感器布置应注意不与风扇干涉，结构稳固不随意晃动，距散热片20～40mm处。 I型铲装作业循环工况试验场地的环境温度约为31℃，大气的相对湿度为70%，液压油采用HM46，液压油温达到50±5℃时开始进行液压系统试验，铲装的作业对象为砂石。 热平衡时液压油散热器油侧进口的最高温度为81.7℃，并在6℃的范围内波动；液压油散热器油侧出口的最高温度约为77.5℃，温度波动范围为8℃。散热器进出口温差约为4℃，相对于进口油温，散热器出口油温波动更加剧烈。热平衡时油箱内液压油温度约为76℃，油箱外壁面温度约为69℃，内外侧温差较大，这是由于油箱内油液的热量需经对流传热和热传导等途径将热量传递到油箱表面，热量传递过程中热阻较大，导致内外壁有约7℃的温差。热平衡时散热器空气侧出口温度最高为58℃，并在7℃的范围内波动。由于单位时间内流经多路阀等阻性元件的液压油少，而阻性元件开启时刻产热量大，导致管路内油液在作业循环时温度波动大，散热器出入口油温也相应的波动剧烈。当油液流回油箱时由于油液体积较大，由公式tmcQ可知mc值较大时，温差t变化较小，故油箱内温度波动较小。

         高速跑工况时环境温度约为32℃，天气晴，大气的相对湿度为70%，路面平坦，发动机处于最大油门，动臂液压缸和转斗液压缸不动作。热平衡时液压油散热器进口温度达到58℃，出口温度为56.5℃，由于动臂液压缸和转斗液压缸不动作，散热器进出口温度并未有大幅波动。但由于高速跑试验时受制于路面长度，升降车进行了数次转向，转向时由于转向器的压力损失和溢流损失，系统温度有一定提升。液压油箱内部液压油温度达到58℃，散热器空气侧出口温度最高为49℃，并在4℃的范围内波动。

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           设定仿真边界条件，对I型作业工况热平衡时液压油散热器进出口温度、油箱内部温度等参数与试验数据进行对比。仿真值与试验值各参数的偏差较小，仿真值的散热器进出口温差与试验值的温差基本贴近，误差在合理范围内，验证了液压系统热交换模型的正确性。仿真值温度略低于试验值，这由于试验时环境温度不是恒定状态，且升降车动力舱内部温度受多方面影响，散热器入口空气温度有一定波动。

         液压系统动态特性试验试验内容：对升降车I型循环作业时液压系统的动态特性进行分析。在工作泵和转向泵的出口，动臂液压缸和转斗液压缸无杆腔、有杆腔等布置压力传感器，实时测量系统的压力变化情况，以验证所建立的AMEsim仿真模型的正确性。

        液压系统动态特性试验部分,  测点液压系统动态特性试验时的环境温度为31℃，大气的相对湿度为70%，升降车进行I型铲装作业试验，每30s左右完成一次作业循环。 在铲斗掘土和动臂举升阶段液压泵输出压力较大，油门也处于较大开度，其他时刻泵的压力较低。动臂液压缸无杆腔压力随着动臂举升而逐渐升高，液压缸闭锁后仍维持在较高水平，动臂下降时无杆腔压力迅速降低。动臂液压缸有杆腔压力在铲斗卸料后迅速升高，随着动臂下降有杆腔压力也迅速降低。

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