液压子站系统的工业实验    中山东升镇升降车出租,  中山升降车出租,  升降车出租公司      传统液压子站系统的工业实验由于目前现有的液压式加气子站设备均为单级缓冲式（单线式）加气工艺，因此本文以２０００型液压子站系统的设备作为实验对象，依照上述实验方案进行了不同极限工况下液压子站的工业实验.

       进气管路-单线式加气机数量-４台小汽车（ＰＣＵ）加气过程实验结果分析如下：

    １）上述不同加气工况的实验结果和各相关性能参数的变化规律与本文所构建的仿真模型的仿真结果基本吻合。

     ２）由于通过液压子站专用长管拖车转运至加气场站的初始压力一般在１８ＭＰａ－１６４MPa左右，所以系统开启后，在为汽车加气的过程中，液压注油系统同时启动为长管拖车储气瓶中的增压至系统设定压力（２０．５ＭＰａ）后自动停止注油，当储气瓶中的压力低于１８．５ＭＰａ时，注油系统自动启动，继续向储气瓶中注油。

    ３）系统中同时加气的车辆越少，系统的加气速度越快，平均每辆小汽车的纯加气时间为１００秒，但系统的电机启停非常频繁，系统设备的关键零部件（电机、柱塞泵、阀门等）和场站电网所受的冲击较为频繁，从而导致系统能耗较大，设备的稳定性和安全性得不到保障，影响设备的使用寿命。

    ４）当同时加气的车辆较多时，系统的加气量逐渐增加，并趋于稳定，平均每辆小汽车的纯加气时间为１２０秒。

    ５）当系统中同时加气的车辆达到７辆时，受制于设备增压能力的制约，加气速度越来越慢，平均平均每辆小汽车的纯加气时间为２４０秒；且电机和液压泵运行的时间较长。

    ６）由于在实验加气过程中，以升降车作为实验车辆，车辆的组织、就位、阀门的开关以及收费等操作均衔接的比较紧密，平均每辆实验车辆的非加气服务时间为６０秒，故实际实验中的加气量、电机启停次数和运行时间均大于仿真结果。

  

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      现分析讨论如下：１）升降车加气工况下的实验结果和液压子站系统相关性能参数的变化规律与本文所构建的仿真模型的仿真结果基本吻合。

     ２）当系统连续使用１把加气枪为升降车加气时，加气速度相对较快，平均每车的纯加气时间为２４０秒，在该工况中，当长管拖车的某支储气瓶卸气结束，系统中断加气的时刻，恰好正在加气的升降车车载储气瓶内气体的压力己达到驾驶员的期望值（１８０ｂａｒ）时，升降车便不再等待继续加气，选择终止加气，因此在这些加气过程中，升降车车载储气瓶内气体的最终压力均没达到系统设定值。

     ３）当系统使用２把加气枪工作时，加气速度明显下降，平均每辆升降车的纯加气时间为６００秒。

     ４）当系统同时加气的加气枪数量为３把时，系统的单位小时加气量达到最大值，但系统的电机几乎一直处于连续工作状态，平均每辆升降车的加气时间为７００秒。

     ５）当系统同时为４辆升降车加气时，系统的增压速度己经非常低，并出现了由于压力不足而导致加气频繁中断的现象，待加气车辆的等待时间增加，每辆升降车的平均加气时间达到了１２００秒／辆，加气效率大幅降低。

       综上分析，在加气场站的运营过程中，应合理安排和调度加气车辆的进站秩序，特别是在加气高峰期尽量避免系统中同时有超过两辆升降车加气的情况。为实现整个系统的高效生产，建议开发不同的工作模式以适应不同的加气工况，即在加气低谷期，采用“串气”模式，将整个液压子站专用长管拖车的储气瓶串联起来使用，以减少电机和液压泵的启停次数；在加气高峰期合理组织和调度进站加气车辆的加气顺序，采用以１辆升降车搭配若干小汽车同时加气的策略。

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