高效节能型液压子站系统的工业实验    中山升降车出租,  中山升降车租赁,  中山升降车         以本文研究内容而设计的高效节能型液压子站系统作为实验对象。依据实验方案在同样的实验条件和实验步骤下对其进行了工业实验。  下面对实验结果分析讨论如下：

    １）小汽车不同加气工况的实验结果及各性能参数的变化规律与所构建的高效节能型液压子站系统仿真模型的仿真结果基本一致；

    ２）仅在小汽车加气工况中，高效节能型液压子站系统仍未发挥出其最大加气能力和加气效率。由于液压子站专用长管拖车储气瓶内的气体初始压力低于１８５ｂａｒ，因此在系统开始运行阶段，电机和液压泵启动向高压单元的储气瓶内注油，为其内的气体增压，所以该工况中第一个加气阶段的加气时间较长。

     ３）由于高效节能型液压子站系统采用了优先顺序控制的级联切换双线加气技术，在第一个加气过程结束后，系统可以满足不启动电机就能实现３６辆小汽车的加气作业，但小汽车车载储气瓶内的最终气体压力会越来越低。

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      ４）当系统中的加气车辆较多时，低压储气单元和高压储气单元内的气体压力逐渐降低，在后段的加气过程中，仅使用高压储气单元进行加气，所以这些加气过程的平均加气时间较长（３００秒），但电机和液压栗的启停次数非常少，且电机的运行比较平稳，且绝大多数时间内处于中等负荷运转，节能效果明显。

     

     ５）当同时加气的车辆超过５辆小汽车时，系统的平均加气速度和加气能力都明显提升。但在后段的加气过程中，当高压增压储气瓶中的注油量达到设定值时，“高、低压”储气单元进行转换，由于原低压储气单元中的ＣＮＧ压力降低较大，其做为高压增压储气单元后，液压系统通过注油为其增压，但增压速度较低，所以此时系统的加气速度非常缓慢，该阶段内参与加气的车辆加气时间较长（４５０秒）；特别是当同时加气的车辆为６至８辆时，“高、低压”储气单元进行转换后，低压储气单元中的气体压力快速下降，无法满足继续加气条件，而此时高压单元正在缓慢的增压过程，也无法满足继续加气的条件，所以在该时间内系统出现了加气中断的现象，直到高压储气单元的压力满足加气条件后再继续开启加气工作，该过程的加气等待时间最长，达到了６５０秒；但当度过这个阶段后，高效节能型液压子站系统的加气速度重新恢复到较快状态。

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