液压子站专用长管拖车的发展和研究状况??    东莞升降车出租,  东莞升降车租赁,  东莞升降车公司       液压子站专用长管拖车是在ＣＮＧ长管运输拖车的基础上发展起来的。１９６０年，美国ＣＰＩ公司研制出了世界上第一辆长管半挂拖车，开创了长管半挂拖车运输工业气体的先河。经过半个多世纪的发展，美国在长管半挂拖车领域就气瓶设计、制造、检验、使用、定期检验及长管半挂拖车安全管理等方面己形成了一套比较完善的标准和法规。  ２０世纪９０年代我国开始引进和使用管束式长管拖车运输工业气体，初期进口的都是小直径多管束的长管半挂拖车，其储气钢瓶的最大直径只有３５５ｍｍ，气瓶管束由３０支到上百支瓶组成。这种长管半挂拖车的特点是气瓶多、容积小、接点和漏点多，使用安全性差。直至上个世纪９０年代末又相继从美国ＣＰＩ和韩国ＮＫ等公司进口了大直径长管半挂拖车，储气钢瓶瓶的直径达到５５９，管束由有８-１０支瓶组成，在此基础上，８管５５９型液压子站长管运输拖车才得以推广和普及。

      

       目前液压子站系统配置的专用长管拖车主要为８管５５９型，车载气瓶布局为“２４”结构，其标准水容积为１７．８ｎｖ＼ＣＮＧ运输量为４４８５Ｎｍ３。８管５５９型液压子站专用长管拖车的举升结构置于车辆前端，并用一套液压举升装置托举框架，其固定举升装置的重量大，结构形式笨重，通过举升装置上的铰接点与框架相连，举升时液压缸举升整个装置，装置带着框架以半挂拖车后端角件为旋转点，这时候举升过程中还需要放下液压缸旁边的辅助支腿，以提高稳定性，但其额定装载质量仅为整车整备质量的８．８％。可见，液压子站专用长管拖车依然是车体笨重，运输量小，运输成本居高不下。

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        在液压子站专用长管拖车这一研究领域中，简要介绍了液压式ＣＮＧ加气子站工作原理，阐述了液压子站专用长管拖车为实现ＣＮＧ运输和给ＣＮＧ汽车加气功能其结构设计上的特点；中对液压子站专用长管拖车常见故障进行分析，并对其预防措施进行了详细的论述，为ＣＮＧ液压子站专用长管拖车的故障诊断及预防提供了一定的参考依据；针对青岛和济南两例液压平推子站专用长管拖车爆破片异常起爆，并导致液压油喷溅的事故，进行事故再现模拟实验测试，并利用动态高速数据采集设备，测试回油过程中爆破片处的压力波动情况，研究表明造成爆破片异常起爆发生喷油事故的原因可能与爆破片疲劳或安装不当有关，而非管路堵塞引起超压造成的。

       可见，多数研究仅集中在ＣＮＧ普通长管拖车气瓶的制造及检验、有限元分析及ＣＮＧ普通长管拖车的基本构造及组成等方面的研究，还未曾有研究人员从提高ＣＮＧ的运输效率以及运输经济性的角度来优化研究液压子站专用长管拖车的结构和设计。

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