ＣＮＧ汽车加气液压子站技术的开发意义???    惠州升降车出租,  惠州升降车租赁,  惠州升降车           随着能源危机和环境污染问题的日益严重，控制温室气体效应、治理大气环境污染、发展低碳经济己成为全球共识。目前我国汽车工业发展十分迅速，根据公安部数据显示，截止到２０１７年底，我国汽车的保有量已达到了２．１７亿辆，增速十分惊人。这不但给我国的石油资源带来了巨大的压力，并且机动车污染日益严重，己经是大气环境最突出、最紧迫的问题之一。环境监测部门对我国大气环境的监测结果显示，目前我国城市空气己经呈现出煤烟及机动车尾气复合污染的特点。天然气汽车以气体发动机为动力源，其主要排放产物是二氧化碳和水，不含有害污染物，并且具有抗爆性好、燃烧完全、不产生积碳等优点，是目前世界上公认最清洁、无污染的能源汽车。根据取样分析对比，１标准立方米天然气相当于Ｌ０８升汽油或０．９４升柴油，但其综合排放降低约８５％左右，其中ＣＯ排放减少９７％，ＨＣ减少７０％-８０％，ＮＯｘ减少３０％-４０％，Ｓ０２减少９０％，微粒排放减少４０％，噪音减少４０％，无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。因此，天然气作为化石能源向非化石能源过渡的桥梁作用将日益突出，大力发展天然气汽车有助于大幅度缓解城市的温室效应和环境污染，从根本上改善城市快速发展（特别是特大型城市）引发的环境问题。目前，各国政府充分认识到了天然气汽车的优势，纷纷出台众多政策来引导天然气汽车的发展与推广。截止到２０１６年底全球天然气汽车保有量己超过２０００多万辆，有超过８０多个国家和地区使用天然气汽车。

      车用天然气作为第一车用替代燃料的地位将无可动摇，所以车用天然气必将是一个新的市场红利。由于压缩天然气具有价格低廉、安全环保、便于储运等优点，且压缩天然气汽车技术己基本成熟，压缩天然气汽车已成为城市公共交通的主力军。随着我国在天然气电控单元、减压器、混合器、高压储气瓶等ＣＮＧ汽车核心技术上的突破，ＣＮＧ汽车的保有量增长十分迅速，在短短几年内我国ＣＮＧ汽车的保有量己跃居世界第一.我国ＣＮＧ汽车发展迅猛，但与之对应的相关配套设施和设备，特别是支撑ＣＮＧ汽车发展的基础设施一ＣＮＧ汽车加气站的发展却并不与之相匹配。由于城市建设用地较为紧张，选址困难，导致ＣＮＧ汽车加气站的建设费用居高不下，严重制约着ＣＮＧ汽车行业的健康发展。截至２０１６年底，国内拥有ＣＮＧ加气站５２３６座，平均单站服务车辆１０１６辆，ＣＮＧ汽车加气站略显紧张。据预计，为保障ＣＮＧ汽车行业的健康发展，“十三五”期间ＣＮＧ汽车加气站的规模将达到１００００座以上，且多数鼓励采取油气合建站的形式。目前ＣＮＧ汽车加气站主要有两种基本形式。一种是ＣＮＧ标准站（也称常规站），ＣＮＧ标准站一般建立在城市高中压天然气管网区域上，通过天然气管道接收原料天然气，经过脱水和脱硫等工艺对原料气进行净化和干燥处理，再利用压缩机对天然气进行压缩，然后进入储气瓶组或储气井等储气设施进行缓冲、稳压和储存，最后通过加气机给ＣＮＧ燃料汽车进行加气。２０世纪末出现的ＣＮＧ母子站系统是为解决ＣＮＧ汽车加气站在管网建设、征地困难、安全要求等条件限制而发展起来的一种无管网输配技术。ＣＮＧ母站通常建设在城市燃气管网的接收门站、调压站或天然气主干管网附近。ＣＮＧ子站一般建设在天然气输配管网尚未敷设的区域，甚至远离主城区或城区中心。ＣＮＧ转运车（长管拖车）从加气母站取气，通过公路运输至各加气子站给ＣＮＧ燃料汽车进行供气。加气子站不需要脱硫和脱水的装置，也不要配置大功率的压缩机，所以加气子站的工艺流程简单、所需的专用装备较少、占地面积比较小，特别适合土地紧张、周围无天然气管网的城镇地区。ＣＮＧ加气子站可以辐射母站周围约２００ｋｍ的范围，ＣＮＧ转运车将从母站运来的干燥脱硫的压缩天然气给ＣＮＧ汽车提供ＣＮＧ燃料，可以很快形成供气网络，迅速缓解加气站供气能力与天然气需求量之间的矛盾，是实现城市建成区无管网“天然气化”的主要途径。特别是未来很大一部分ＣＮＧ加气站将建设成为加油加气合建站，因此ＣＮＧ汽车加气站的母子站模式具有更强的适应性和更大的发展趋势。

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       ＣＮＧ加气子站中需配置天然气压缩机（机械式或液压活塞式）和固定储气设施（储气瓶组或储气井），这是考虑到当ＣＮＧ加气子站转运车内气体压力降到不足以直接经加气机对ＣＮＧ燃料汽车供气时，可将ＣＮＧ转运车内的天然气用天然气压缩机增压后转存在储气瓶组（或储气井）内，再经加气机向ＣＮＧ燃料汽车供气。可见，传统压缩机式ＣＮＧ汽车加气子站所需的设备较多，工艺流程复杂，需要专门的储气装置一储气瓶组（或储气井），根据要求，所需的防火间距为５０ｍ，占地面积较大，不利于在用地紧张的城市建成区选址；并且由于采用压缩机增压技术，系统的能耗较高，不但加气压力不稳定，而且加气速度较慢，取气率较低（仅为８５％）。

       综上所述，建设ＣＮＧ标准站要受到天然气管网布局的限制，建设ＣＮＧ子母站虽然能够解决天然气管网布局的限制，但是这种模式中，经ＣＮＧ加气母站增压后再运输到加气子站的天然气只有很少一部分能够充装至ＣＮＧ燃料汽车中，大部分ＣＮＧ不得不通过天然气压缩机减压后再增压，势必造成巨大的能源浪费。因此无论采取上述何种建站形式，投资和运行成本都很高，严重制约和阻碍了ＣＮＧ加气站产业的健康发展。液压子站是最近几年来ＣＮＧ汽车加气子站领域迅速发展起来的一项新型技术。该系统主要包括四大部分：液压子站专用ＣＮＧ转运车（长管拖车）、液压平推橇体设备、电气控制系统和加气机四大组成部分。其中液压平推橇体设备是液压系统、动力系统、控制执行系统、燃气报警系统等的高度集成，是整个液压子站的核心，其主要作用是在控制系统的命令下，通过液压系统将液压子站专用长管拖车储气钢瓶管束中的ＣＮＧ以平稳的压力和速度推出到加气机，再由加气机给ＣＮＧ燃料汽车加气。其特点是利用液压系统取代了传统加气子站中的天然气压缩机，且无需固定储气设施，与传统ＣＮＧ加气子站技术相比，具有建站设备少、投资低、集成化程度高、占地面积小、土建工程量小等优点，并非常适合在城建区或己经建成的加油站进行加油加气站合建.   由于液压子站运营成本低、加气速度快、卸气率高，而且还可建成移动式加气子站，与传统压缩机式加气子站相比具有明显的优势，一进入市场便吸引了众多用户的青睐。

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