如何设计一套专门的升降车液压压力调节系统进行控制??   江门台山升降车出租,  江门升降车出租,  升降车出租        液压系统作为升降车的动力驱动系统，随着升降车所完成动作的复杂程度提高， 液压系统的复杂程度也随之提高。 升降车的液压系统一般有着高压大流量的特点，在实际的生产中，升降车往往需要输出不同的压力，以满足结构件在压制过程中的不同的压力需求。为了提高升降车的工作效率，要求有较快的空程速度和回程速度，其速度一般比压制时的速度高出许多，为了节省空间和资源，不增加其他的液压泵，同时提高回程响应时间，就需要一套专门的液压压力调节系统进行控制。大型升降车的压力调节控制系统主要由液压泵、二通插装阀、先导电磁阀、溢流阀等组成。液压泵将油箱中的液压油送入调压系统中的二通插装阀，将二通插装阀的C口与先导电磁阀相连，通过控制输入先导电磁阀电流的大小从而控制二通插装阀的阀芯位移，调节系统输出压力。当液压系统发故障，导致系统压力高于溢流阀调定压力时，溢流阀将开启，系统开始卸荷，压力降低，保护设备免遭损坏。

    比例调压系统关键元件的发展概况,   自1960年后，液压技术得到了迅猛的发展，涌现出大批新型的液压元件，这些新型的液压元件对其液压传动系统有着严格的要求。为了适应新的工艺要求，液压传动系统必须适应大流量的设备、能够在工作过程中输出很高的压力、控制精度高，同时，液压传动系统需要占用空间小、质量轻、寿命长、噪音低、节能高效等。这使得相应的液压元件容量大、抗高压、体积小、加工精度高、集成度高、互换性能好等。

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     传统的液压控制阀一般以滑阀式结构为主，但滑阀的流动阻力大，通流能力不足，且其通径最大只有80毫米。由于滑阀本身结构限制，当液压系统需要控制的流量比滑阀公称流量大时，必须设计非标准的大通径滑阀或者采用多个滑阀级联，这会使得生产成本大大提高且所设计的液压系统占用空间非常大，不符合人们对液压系统的要求。一方面，滑阀通径越大，其体积将会越大，且阀芯质量随着尺寸的增大而急剧增大，这将会导致系统响应慢、泄漏量大、换向和调压时间长、冲击大。另一方面，滑阀采用的是间隙密封，所以其抗污染能力差，容易卡死，不适用于低粘度水基介质，换向可靠性低。

     目前滑阀一般为单机能阀，其集成方法非常复杂。对于流量较大的液压系统，其集成方法更为困难。现今采用传统液压阀集成的系统最大流量只能达到200L/min，且大流量的管式连接不仅沿程压力损失大、泄漏量大，而且管道错综复杂，占用空间大。为了解决此类集成问题，国外70年代初开始出现了二通插装阀。插装阀在欧洲最初被称为“流体逻辑元件”、“液压逻辑阀”、“座阀式方向阀”等，在英美简称“插装阀”。我国由于译名与理解的原因，叫法很多。1981年由液压气动标准化委员会审定有关标准，取名为“二通插装阀”，简称为“插装阀。二通插装阀作为一种新的控制元件出现，极大地推动了液压技术的发展，使液压技术突破性的发展到了一个前所未有的阶段。相对于传统的滑阀而言，二通插装阀具有很多优点，在结构上比滑阀紧凑、在功能上比滑阀多、可集成度比滑阀高、使用寿命长、响应速度快、能适应大流量液压系统、对油液敏感度底等。二通插装阀所具有的这些优点，使它能够适应当下液压技术对液压元件的需求，也因此成为世界上各个公司研究的重点。威格士公司传统的压力阀采用“三级同心式”结构，力士乐公司和丹尼逊公司生产的传统压力阀采用座阀式结构，也即“单向阀式”结构，而二通插装阀正是由此种控制阀衍生而来，故力士乐公司和丹尼逊公司较早地开始研究二通插装阀，而威格士公司相对较晚。时至今日，二通插装阀控制技术已经日趋成熟，并广泛应用于各机械行业，它的出现，不仅为液压技术的发展做出了贡献，而且从一定程度上推动了我国经济的发展。

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