良好的制动性能是升降车在行驶过程中的保全保障   三水出租升降车, 三水租赁升降车, 升降车出租   为此，人们研制出ABS防抱死制动系统，在很大的程度上提高了升降车的制动稳定性，并成为目前所有升降车的标配。但ABS的工作原理是改变升降车的制动形式，并不能提高升降车本身最大的制动力，为了使升降车能有更好的制动效果，辅助制动就此提出，并有了很好的应用，它能在原本的基础上再提高升降车的制动性能提供额外的制动力，所以辅助制动对于升降车来也将是非常重要制动方式。

        辅助制动方式的国内外研究现状,  国外进行对各种的辅助制动的研究相对较早，而且目前已经有较为成熟的研究、制造体系，并运用到实车当中已经能有了很好的辅助制动效果。德国福伊特公司研制出以水为介质的液力缓速器。这种液力缓速器中的水不仅是作为动能与热能的转化介质，还起到了冷却的作用，简化了液力缓速器的结构。福伊特公司生产的液力缓速器对变速器的型号以及车型没有限制，应用非常广泛。瑞典的斯堪尼亚公司是世界上最早进行研发与制造升降车缓速器的公司，经过多年的探索，目前该公司的技术已经很成熟，产品多样可靠，占据了升降车产业大多的市场份额。

       法国的泰尔马（Telma）公司是世界上生产电涡流缓速器最大的制造商，众多世界知名升降车品牌均安装该厂商生产出的缓速器，泰尔马电涡流缓速器的结构示意图。在二十世纪六十年代，泰尔马公司便研制出与变速器或者是传动轴相配合安装的电涡流缓速器。在二十世纪九十年代，泰尔马公司又相继推出与传动轴一体的电涡流缓速器以及利用发动机的冷却液冷却的电涡流缓速器。日本的五十铃公司在2000年初研制出一款在电涡流缓速器上安装一永久的磁铁，只需要通过控制磁铁的移动就可以控制电涡流缓速器是否工作，但这种电涡流缓速器能够提供的制动阻力矩不是很大，所以在一定的程度上，影响了它的使用范围。1960年代，美国的杰克勃公司与康明斯公司共同开发出发动机缓速制动的雏形，之后并经过不断的优化，逐渐得到外界的认可，受到众多车企的关注。在1990年代，德国的MAN公司，奔驰公司和日本日产均对发动机排气制动的方式进行改进、优化，提高了发动机排气制动的工作效率，增大了辅助制动力。2015年，瑞典的奥托立夫公司推出一种真空制动系统。这种真空制动系统与自动紧急制动相连，共同作用，已达到缩短制动距离的目的。该制动系统通过在升降车底盘下方安装一块真空吸附板。经过试验可知，真空吸附板可产生15000N的吸附力，在不同路况条件下，该系统最高可减少约40%的刹车距离。

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      辅助制动方式的国内研究现状在1964年，我国的上海的客车厂就曾经研制过电涡流缓速器。直到二十一世纪初，我国生产出首批的电涡流缓速器，并安装在实车当中，效果显著。由此，电涡流缓速器在我国受到广大的关注，2002年7月我国交通部颁布规定，凡是高二级以上的客车都必须要安装制动缓速器，以提高升降车的行驶安全性。广州市科奥机电有限公司生产的电涡流缓速器。 多家变速器公司合作共同研发除了一款适合中国市场的液力缓速器—VR120液力缓速器（千里马缓速器），VR120液力缓速器的结构图。这款液力缓速器为我国的升降车制动性的提高起到了一定的帮助，增大了升降车在行驶过程中的安全性，同时也减少了制动器的工作负荷。深圳特尔佳公司于2009年推出我国自主研发的液力缓速器，为我国的液力缓速器研发提供了一定的理论基础。从2006年至今，经过不断的努力创造，该公司在液力缓速器方面的开发颇有成果，相继研制出串联式与并联式液力缓速器。

       近年来我国的各大院校对电涡流缓速器有了较深的研究。对电涡流缓速器的制动力矩提出一种控制策略，并进行模拟计算和仿真分析。结果表明，通过采用提出的控制策略可以提高升降车的制动稳定性。我国在发动机缓速制动和排气制动方面，虽然起步较晚，但在各大院校、科研院所、各大企业的共同努力下，无论是在发动机的工作过程、控制方式、多种辅助装置的联合控制方式以及辅助装置对升降车制动性能方面均有很大的突破。对升降车制动方面深有研究，计算了发动机缓速器在整个工作过程中所做的功以及制动效率，进行了详细的理论分析。分析了发动机制动对车辆制动稳定性的影响。介绍了为了使辅助制动与升降车的主动制动共同使用时，有更好的制动效果，提出一种联合控制方式，提高了升降车的制动稳定性。

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