升降车湿式制动驱动桥散热系统的研究和应用,  升降车出租价格, 武江升降车出租, 武江升降车租赁,   升降车长时间作业时，由于通风条件差、制动频繁，驱动桥会产生大量热能，且很难通过自然散热，从而可能导致驱动桥温度持续上升，制动能力下降，长期高温还会造成油品变质、密封件加速老化等质量问题，降低驱动桥的使用寿命。因此设计合适的湿式制动驱动桥外部循环散热系统，可以使升降车驱动桥热平衡温度控制在合理范围内，保证升降车能在某些恶劣工况下正常作业。

        升降车在港口作业时，工作面很小，还经常吊入船仓做物料铲装、船舱清理等工作，空间比较狭窄，升降车前进、后退速度快，频繁制动，而且由于船舶停泊有时间要求，为赶工期，除必要的停机添加燃油，升降车一般只换司机、不停机连续作业。1驱动桥温度过高的不利影响升降车在通风条件不佳、连续长时间作业、制动频繁情况下，制动产生的热能使制动器过热，制动片摩擦力下降，导致制动性能降低。同时，驱动桥油温升高将使油液的粘度降低，形成的油膜变薄甚至破坏，润滑性能急剧下降，轴承、齿轮等零部件会产生磨损、烧焦、点蚀等现象。而温度升高同样使密封件加速老化，造成系统泄漏，这些都会降低元件的使用寿命及工作效率。研究表明，温度上升是引起润滑油氧化的直接原因，引起油液气化、变质，使用寿命缩短，变质的油液会严重影响系统的正常运行。因此，驱动桥的散热条件是十分重要的。

       2湿式制动驱动桥散热系统原理和功能:   驱动桥散热系统原理湿式制动器也称多片式制动器。制动时，高压制动油驱动、压紧制动活塞，使各摩擦副产生摩擦力矩，使车轮制动。由于制动器全封闭在驱动桥内，可有效防止泥沙、尘土和油污，摩擦片浸在驱动桥油液里，通过油液散热。湿式制动器图1驱动桥湿式制动器一般情况下，摩擦片产生的热量可通过驱动桥内的油液循环及桥壳体等与外界进行热交换，但在恶劣工况下，驱动桥本身的自然散热能力不能及时有效地散热。因此需要设计驱动桥外部循环散热系统，改善油液的冷却效果，以保证驱动桥有合适的工作温度。某型升降车的驱动桥散热系统工作原理。油箱中的液压油经过液压泵6、滤油器7进入分流阀9，按1∶1比例分配后进入马达泵1和2，驱动齿轮马达带动齿轮泵工作，将驱动桥里的油液吸出，经散热器10散热后再回到驱动桥内。当温度传感器8检测到油温达到80℃时，集成在散热器上的风扇开始工作，增强散热能力。系统油液压力达到2.5MPa时即通过溢流阀4回油箱，当外部气温过低时，可通过开关阀5手动切断散热系统油源，驱动桥散热系统停止工作，油液通过开关阀5回油箱。

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      驱动桥散热系统的设计:  针对某型升降车在港口及国外用户使用时的反馈，经现场调查和测量，该机作业工况主要为短距离15m、半回转式作业装车（也称V型作业装车），作业循环时间约为20～25s，持续作业时间长、需要频繁制动，驱动桥轮边制动摩擦片产生的热量无法完全由驱动桥本身散发。为此设计了桥散热系统：（1）该单桥外接散热功率P桥=6kW，同时要满足桥的散热流量Q桥=12L/min，且最高温度≤100。（2）由于布置空间限制，马达转速不能太低；由于驱动桥油粘度高，转速也不能过高。马达转速取1500r/min时，在满足容积效率的情况下，马达泵的尺寸及吸油流速都能满足要求。液压泵供给每个马达的最大流量为Q=（q泵n泵ηV/1000）/2    q泵——液压泵排量，取25cm3/r；n泵——液压泵转速，取2200r/min；ηV——容积效率，取0.92。由以上得Q=25.3L/min。马达所需排量为311000cm/rVQqn21000=8.7ml/  马达——马达转速，取1500r/min。由以上得q1=18.33cm3/r。取q1为18cm3/r，桥油散热流量为12L/min，则马达泵的排量为311000cm/  ——桥油散热油量，取12L/min。取q2为10cm3/r，选定马达泵规格，其中马达排量为18cm3/r，泵排量为10cm3/r，前后桥各配置1个。马达实际转速和桥油实际流量为  驱动桥的散热流量满足需求。 （3）选用带风扇的散热器，要求Q散≥2P桥=12kW，进行驱动桥散热器的匹配计算。冷却空气流量根据散热系统的散热量确定311000cm/ ——空气密度，取1.01kg/m3；cp——空气定压比热容，取1.047kJ/（kg/℃）；Δt——空气进出散热器前后的温差，一般取20℃。由以上得Qa=0.5674m3/s。驱动桥散热器选用铝质板翅式强制换热结构，考虑散热器的布置位置和空间，散热器芯体迎风面尺寸取560mm×420mm（高×宽），计算需要通过散热器的风速Va=Qa/Aa式中Qa——风量，为0.5674m3/s；Aa——散热器迎风面积，为0.2352m2。由以上得Va=2.41m/s考虑成本因素以及散热器的风阻，选用批量生产的厚度113mm的散热器。同时选用成熟的电机驱动风扇，并进行匹配计算。 散热器需要散掉的热量，为12kW；Th1——进口油温，为100℃；Th2——出口油温，取70℃；Tc1——进气温度，即最高环境温度，设定45℃；Tc2——空气出口温度，取65℃；A——散热器所需散热面积，m2；K——散热器散热系数，取38.5W/（m2·℃）。由以上得A≈15m2。根据选定散热器内各翅片参数，计算散热器的散热面积为20.8m2，大于设计所需散热面积15m2，满足使用要求。

      4驱动桥散热系统测试和应用: 某型升降车驱动桥散热器组件包含前、后驱动桥2个散热器，并联式安装，1个风扇及附件等，安装在升降车驾驶室左侧挡泥板下方，便于安装和维护。一般驱动桥轮边制动部位为热源，温度最高。通过检测驱动桥轮边桥壳温度，可评价驱动桥工作温度。测试中使用热成像仪进行温度检测。升降车一般有3种常用作业方式。从最大制动能量转化分析角度看，升降车半回转式作业方式具有代表意义。根据使用反馈，某型升降车在夏季连续作业2～3h即出现驱动桥轮边高温问题。按照用户实际工况，由操作熟练的司机按半回转式作业方式，在试验场进行测试。检测发现，驱动桥轮边温度基本在80℃～90℃之间，低于该驱动桥允许使用温度（100℃以内）。对于一般驾驶员而言，长时间作业也不会使温度升高，升降车可以满足大部分工况作业要求。实地考察某港口作业现场，用户反馈配备该散热系统的某型升降车连续工作50h，驱动桥温度最高为81℃，远低于该机驱动桥技术手册允许的最高使用温度，使用效果得到用户高度认可，完全满足港口的作业要求。目前，驱动桥外部循环散热系统已经批量应用在公司生产的升降车上。http://www.19851117.com/

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