肇庆端州升降车，肇庆端州升降车出租，驱动桥和转向桥的振动分析驱动桥和转向桥是升降车车架的两个关键的支承部件。是车架和门架起升装置等与地面支承点之间的重要的过渡部件。驱动桥和转向桥的主要功能驱动桥作为升降车的主要总成部件，工作时它的受到的外界路面载荷或者是车身和其动力系统传递来的载荷十分复杂，在承受自身组件重量的同时，还和从动桥一起支承着升降车的门架起升装置和车架及其上部件和操作者的重量；行驶时，还将承受由车轮传来各种纵向和侧向动载荷并传给车架和升降车的门架起升装置。因此，车辆的制造标准和企业都对驱动桥的关键零件桥壳设计和制造提出了严格要求。升降车的驱动一般采用整体式桥壳。这种桥壳具有较大的强度和刚度，且便于主减速器的装配、调整和检修。但是由于其空间几何形状复杂，因此用简单的传统设计经验方法应力求解和振动性能分析都很困难。 转向桥包括转向桥桥体、液压缸、转向节和转向杆等部分。转向桥和车架连接，和驱动桥一起支承车架及其以上结构。转向桥除了承受车架以上结构的重力产生的垂直方向的力外，还承受着由车架等结构传来的纵向力和侧向力。焊接桥体重量小，工艺简单，使用较广。内燃平衡重式升降车的车桥的要承受很大的负荷，选择合适的弹性元件困难，因此转向桥与车架的连接采用的是刚性悬挂。升降车的前后桥均是独立桥，承受整车的自重载荷和起升载荷，其强度、刚度在满足要求下桥体截面几何尺寸相对都比较大。由于前桥除与车架连接支承外，还要配装悬挂门架起升系统，所以其桥壳上的阶梯和凹槽多，对此予以精简，保留高低差别较大的阶梯，去除尺寸小的凹槽。由于转向桥体构造较为简单，基本构造保持不变，但对转向主销和转向节臂做了简化，视为一个整体构造，因为本项目不是研究转向主销与转向节臂的应力位移分布，所以这样处理可以节省计算时间，提高计算的效率。另外对于装配车轮的轮辋与轮毂也按整体模型建立。采用三维实体单元来描述升降车的驱动桥和转向桥的结构，可以精确反映其驱动桥和转向桥的实际情况。由于驱动桥和转向桥的实际形状十分复杂，采用六面体网格自动划分十分困难。 肇庆端州升降车，肇庆端州升降车出租，本文对驱动桥和转向桥的结构的有限元划分是利用ANSYS的智能划分功能，这种方法会对将要划分网格的几何实体上的边线估算单元边线的大小，对几何实体的曲线连线进行细化，形状和尺寸分布合理的单元。基本控制只需设定网格尺寸的等级。运用ANSYS软件的Lanczos方法对驱动桥和转向桥体进行模态分析。求解其结构的固有频率和振型时可忽略阻尼的作用，设置最大频率限制为1000Hz。经过计算得出除去刚体位移的驱动桥的前六阶和转向桥的前六阶固有频率和振型。从某型升降车的驱动桥和转向桥的振型图中可以看出，这两个车桥的低阶振型大多为车桥的一阶、二阶等水平和垂直弯曲振动，也有车桥的扭转振动。低阶振动是典型的梁振动的振型。从某型升降车的驱动桥和转向桥的固有频率表，可以看出升降车这两个部件的固有频率都比较高，最低固有频率也在高速运转的发动机的一、二阶激励频率之上，不会因发动机激励发生共振。通常路面率谱的是低频频率，即空间频率在0.1~2c/m内，由时间频率为f=vn可得，时间频率f在 0.5~30Hz内。在行驶过程中驱动桥和转向桥不会与路面激励发生共振。平衡重的固有振型情况分析与简化分析平衡重(平衡重)是为了平衡升降车搬运的货物的重量，使升降车能叉取、搬运货物进而后轮不会离地或车体向前倾翻，保证升降车正常工作和行驶的关键部件。平衡重对升降车的稳定性、牵引性和制动性等动力学性能有重要影响。平衡重的安装既保证了升降车满足工作时的纵向稳定性要求，又能最大限度的保证升降车在作业范围内灵活转向的能力。一般情况下，内燃升降车平衡重(平衡重)均采用铸铁制造。 为了研究升降车平衡重的自振情况对平衡重进行模态分析。进入ANSYS的求解模块，对平衡重的边界条件设置为无约束，选择Block Lanczos法计算20阶模态进行求解。求解的平衡重的固有频率去刚体位移，列出的前10阶振型。平衡重的简化可以看出升降车的平衡重的固有频率很高，第一阶固有频率都达到了349.53Hz，的远高于本文所分析升降车的振动频率范围。在本文的升降车振动性能分析中不会与所分析的振型发生耦合。由于本文研究的平衡重是铸铁构造，本身刚度就比较高，平衡重的振型又不会与所分析的振型耦合，所以在整车分析可以认为平衡重是一个刚体，在分析时为了减小计算规模简化为一个具有质量和各个方向不相等的转动惯量的质量单元。因此对于刚度较大的结构和其它简化结构质量均可采用MASS21质量单元。 肇庆端州升降车，肇庆端州升降车出租，