英德升降车出租，云浮升降车出租，阳江升降车出租     动臂式升降车整体稳定性分析的理论基础有哪些？       结构非线性理论的研究现状       非线性分析是稳定性研究有力的工具，这种方法通过跟踪构件在加载过程中的响应，来得到构件的极限载荷。非线性理论可以分为材料非线性理论和几何非线性理论。材料非线性主要发生在构件弹塑性及塑性阶段，应力与应变关系不满足胡克定律，几何非线性需要考虑结构的变形对于受力的影响，对变形后的结构进行相应的分析。本文中主要涉及几何非线性理论。线性理论不需要考虑横向力引起的变形对于弯矩的影响，在理论力学及材料力学中都应用这种分析方法，二阶理论则需要考虑横向力引起的变形对于整体受力的影响，大位移理论还需要考虑轴向力引起的变形对弯矩的影响。对于绝大部分的非线性问题，有限单元法依然是最主要的分析计算方式，主要应用有限元方法讨论了具有柔性部件的伸缩式升降车的动力学问题。而在有关文献中应用有限单元法主要讨论了空间梁的几何非线性瞬态分析问题。 20 世纪40 年代首先运用有限单元法的思想，提出了解决平衡与振动的变分方法。但是第一次正式提出是由在解决平面应力分析问题时。随着计算机技术的不断发展，有限单元法在结构稳定性领域的应用也愈加广泛。在针对升降车的整体稳定性问题，需要建立变形后的结构平衡微分方程，而且不需要考虑由轴向力引起的变形，因此在升降车整体稳定性分析问题上主要应用二阶理论来进行分析。

             考虑弯扭耦合作用的结构稳定性研究现状   ？ 很多有关稳定性的研究都只是停留在一个平面的稳定问题，即忽略了弯曲和扭转的联合作用，此类问题的解决方法均是采用静力平衡法，在一个平面内列写结构的平衡微分方程，根据结构的边界条件求解平衡微分方程。一旦将弯扭耦合作用考虑到稳定性分析中，此时所研究的构件将发生空间变位，即空间整体稳定性问题，其复杂程度也要较平面稳定问题大得多。许多学者对弯曲梁柱和框架结构的稳定性问题进行了研究，研究了不同上升跨度比的抛物线型拱门的平面内非线性弹性稳定性问题。对于拱门的平面内稳定性问题布拉德福德也进行了一定的研究。但也仅仅局限于单一平面内的稳定性问题，忽略了弯扭耦合作用对稳定性的影响。对履带式升降车细长框架结构进行了研究，根据几何非线性理论进行结构稳定性分析。

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             有关文献应用有限元方法对弯曲钢拱门平面外的稳定性问题进行了分析。对连续不等横截面的梁柱结构，采用迭代扰动方法对其稳定性问题进行了研究，并且得到了屈曲载荷的计算式。对生活中常见的桥式升降车支腿结构，应用静力平衡法进行了稳定性分析，所研究的受压柱结构受到偏心载荷的作用。考虑自重、端部约束及轴压条件，对不同边界条件下的不等截面柱的屈曲问题进行了分析，以上均对结构的稳定性问题进行了研究，但可以发现以上有关研究中仅仅考虑的是单一平面内的稳定问题，并未合理地考虑弯扭耦合作用对于空间整体稳定性的影响。在介绍钢结构构件稳定理论方面，在20 世纪50 年代出版了《金属结构的屈曲强度》一书，但是在当时的条件下，只能主要讨论弹性阶段的稳定问题，对于弹塑性稳定问题未做提及。1968 年出版了《结构构件和框架》一书，从目前的研究情况来看，当时资料所考虑的方面也稍有欠缺。 1983 年的《钢结构构件稳定理论》一书中，仔细讨论了简单结构的整体稳定性问题。

 

                 推导出了薄壁构件弯扭失稳的一般性四阶微分方程，并进行了衍生推导得到了二阶微分方程。同时还推导出了薄壁构件的弯扭总势能方程，这两个方程对于求解考虑弯扭耦合作用下的整体稳定性问题具有很大的作用。同时详细介绍了各种求解失稳临界力的方法，如瑞利-里兹法、伽辽金法、有限单元法以及加权残数法等。 对各类载荷形式作用下的构件稳定性问题进行了一定的研究。并且对于不同截面形式的构件进行了一定的分析，给出了在不同约束条件下的不同截面的弯扭失稳临界载荷的表达式，对构件的极限承载能力也做了一定的说明。同时介绍了北美和西欧等国家在此类问题上的设计公式。  整理了前人有关稳定性问题的研究成果，并且参考我国的《钢结构设计规范》中有关钢结构稳定理论方面的内容，介绍了在钢结构稳定设计中如何应用弹性和弹塑性求解其稳定承载能力，同时还介绍了日本《钢结构设计指针》中有关稳定设计的特点。通过上述分析可以得到，前人在有关考虑弯扭耦合作用下的钢结构整体稳定问题，给出了较为完善的系统理论和指导方法，虽然很多问题采用能量法等近似方法但仍可以得到令人满意的结果，随着计算机的快速发展与应用，可以通过在计算机上进行相关的仿真与分析，将计算机得到的结果与理论推导得到的结果进行比较。以上理论可以作为动臂式升降车整体稳定性分析的理论基础。

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