禅城南庄升降车租赁,  南海升降车租赁,   三水芦苞升降车租赁  🍠红梅做过青梅来,  扁担做过嫩笋来 🍠   怎么分析升降车液压管路的截止阀管路的减振优化方案??    

        1研究了流致阀门振动产生的机理。研究表明管路系统前十阶固有频率比较低；当流体在小开度时有较强的脉动压力，脉动压力幅值较大的频率范围与管道系统前１０阶固有频率范围相一致；通过对比不同开度下压力云图、流线图和涡量图发现流体进入阀瓣上部阀腔会产生高速射流，在此同时生成大量涡使进出口压力损失增大并产生幅值很强的脉动压力。为了避免和降低该管道系统的阀门振动，提出了３种不同的减振优化方案。对于管道系统结构，通过改变原有的的支撑方式来避开流场脉动压力高幅值的频率区域。对于流场，从改变流道结构和流量两个方面进行研究分析。

      ２不同支撑方式对管道模态影响，除进出口外在２和５位置有两处约束存在。在２位置只约束竖直方向位移，在５位置是弹簧支撑。从实际振动结果看，振动最剧烈位置是６升降车液压管路的截止阀处，模态计算结果显示管道系统会导致升降车液压管路的截止阀位置产生振动模态是２阶、４阶、７阶、９阶模态。为了改善管路系统阀位置振动情况，通过提高管路系统低阶模态的固有频率进行分析，避免在低频区出现阀位置振动的振型。从计算结果可以看出，改变支撑约束方式可以改变管道系统固有频率。对于方案１，将原有２位置和５位置约束方式互换，从计算频率结果看，除３阶、６阶、１０阶外使用该方案能一定程度提高其他阶次的固有频率。但从方案１优化的提高的频率上看，方案１效果不是很明显。

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       对于方案２，将５位置弹簧支撑改为约束竖直方向位移，从优化后各阶固有频率结果上看，相对于方案１方案２对前１０阶的固有频率都能有提高效果。但从提高程度上看，除４、９、１０阶外对其他各阶固有频率提升效果不明显。方案３是将原５位置的弹簧支撑改为固定约束，从结果上看，方案３能有较大幅度提高各阶固有频率。方案３对于低阶模态的提高效果也比较显著，１阶固有频率被增加到１０Ｈｚ以上。方案４是在方案３第２６基础上将升降车液压管路的截止阀支架位置做固定约束。与其他方案对比可以发现方案４对固有频率改善更加显著，１阶固有频率被提高到１５Ｈｚ以上，其他各阶固有频率也被极大的提高。

      

      3 不同优化方案的截止阀位置振动振型对应模态：方案１导致升降车液压管路的截止阀部位振动的模态有２阶、５阶和７阶，但振动频率几乎没有改善。方案２会引起升降车液压管路的截止阀部位振动的模态有１阶、２阶及５阶，该方案对升降车液压管路的截止阀位置振动情况也几乎没有改善。方案３表明，当将５位置弹簧支撑改为固定支撑后，不仅将１阶固有频率提高到１０Ｈｚ以上，而且将导致截止阔部位振动的第2个模态频率提尚到２１．２Ｈｚ，方案３对改善升降车液压管路的截止阀部位振动情况效果明显。在方案３基础上进一步对升降车液压管路的截止阀支架位置做固定约束，可以看到该方案将管道系统第一阶固有频率提高到１５Ｈｚ以上，并且对导致升降车液压管路的截止阀部位振动的首阶模态提高到４３Ｈｚ，可以有效避开压力脉动幅值比较大的区域，从而改善升降车液压管路的截止阀振动。

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