云浮升降车价格,  郁南升降车租赁,  云浮升降车出租公司   🌓 众口毁誉,  浮石沉木 🌓  怎么设计升降车的电磁控制换向阀关键部件结构??     1电磁换向阀与液动换向阀的设计,  换向阀的阀芯和阀体之间能够进行相对运动，通过阀芯在阀体内的不同位置来实现对液压油路的控制功能。按照控制方式和阀芯种类可以将换向阀分为多种类型，在设计和选择换向阀时需要综合考虑具体的工况和系统要求等参数，选用换向阀的一般步骤为：(1)按照已知流量与控制方式选择换向阀系列；(2)根据使用情况确定换向阀的中位机能；(3)确定电器规格和管接口形式；(4)确定管口尺寸和其他必要尺寸；因此，在选择换向阀之前需要计算并确定流经换向阀的流量，按照液压缸负载敏感制动阀的液压回路原理图，结合具体工况参数对换向阀结构进行设计计算。本文设计的液压缸负载敏感制动阀的工作参数。目前换向阀已实现标准化生产加工，直接选用成熟的标准件能够缩短设计周期，并对日后设备的维护有利，因此负载敏感制动阀中的换向阀选用标准的市售元件。参照负载敏感制动阀的工况参数，在液压缸的缓冲制动过程中，流经负载敏感制动阀的流量为Q0.  根据换向阀选择步骤，同时考虑其应用环境，故选择滑阀式升降车的电磁控制换向阀。在负载敏感制动阀结构示意图中，电磁换向阀未工作时处于通电状态，阀口关闭，保证负载敏感制动阀处于阻断状态，所以选定为常开型的电磁换向阀。电控开关在得到指令后，电磁换向阀迅速切换至左位，能够将系统油路中的油液通过阀口A和阀口B导入至负载敏感控制阀油路，即电磁换向阀有两个工作位置即可。结合以上分析内容，选定电磁换向阀为二位四通电磁换向阀。同理，液动换向阀在负载敏感制动阀中也只需要开启和闭合两个工作位置，并且液动换向阀需要一定的开启压力指令才能够打开阀芯，对系统内部生成背压的效果，保证液压缸活塞和所带的负载在制动结束后不会出现自由滑动。因此决定选择常闭式的二位四通液动换向阀，调定其阀口开启指令压力为Pk=0.5MPa。

          2固定节流阀设计,  由负载敏感制动阀的结构示意可知，当并联于系统主油路上的电磁换向阀开启后，制动阀会对液压缸进行缓冲制动，制动时液动换向阀会判断指令压力和其控制端压力大小，当控制端的压力小于指令压力时，阀处于关闭状态，此时阀控制端会形成封闭的背压腔，为液压系统提供背压。然而绝对封闭的背压腔又会导致阀控制端压力增大，超过指令压力，反而会重新开启阀口，无法对液压缸锁定。所以为了平衡阀的指令压力和系统背压力之间的关系，在液动换向阀控制端处设置一个固定节流阀。通过固定节流阀的流通和卸压作用，避免了阀出现绝对封闭的控制腔情况，并且联合固定节流阀会增强对液压缸系统内部产生背压的效果，保证液压缸活塞和所带的负载在制动结束后不会出现自由滑动。考虑负载敏感制动阀的工况参数，阀设计为细长孔式固定节流阀，节流孔的直径d1=0.mm，有效节流长度为L1=10mm。设计时，为增强元件的互换性，将节流阀芯和节流孔进行分隔处理，设计为两个部件，在实际应用时可以根据具体需求选用合适的节流孔，具体设计的零件三维图，固定节流阀三维装配图。

 

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          3梭阀的设计，梭阀和梭阀能够比较左右油路的油液压力大小，在压力作用下，梭阀的阀芯在阀体内移动，直到运行至梭阀阀体端部，通过阀芯和油道的配合可以阻断低压油液，导通高压油液。其中梭阀在压力作用下会将高压油液导通至液动换向阀的压力控制端，一方面为阀提供指令压力，控制阀的开启，另一方面将高压油液导至固定节流阀，进行节流缓冲；梭阀则在压力作用下会使高压油液导通至负载敏感阀的压力控制端，为阀提供指令压力，根据压力大小，调节负载敏感阀的阀口开启面积。由梭阀的功能分析可知二者功能相同，所以将这两个梭阀设计为结构相同的内部集成式梭阀。其中，梭阀的进油口直径为mm，加工在端盖上，阀芯处开有个直径为mm的卸油孔。由于梭阀和梭阀的功能相同，在装配时根据作用的位置关系，将梭阀置于集成阀块左侧靠上位置，有利于缩短内部油道的长度，方便控制液动换向阀的开启和关闭状态；将梭阀设计在集成阀块的另一侧，并且安装位置在负载敏感阀的上方，与梭阀的轴线错开，有利于减小集成阀块的整体体积，方便控制负载敏感阀的控制活塞位移，减少加工成本。

          4单向阀的设计,   单向阀结构由阀体、阀芯和弹簧构成，属于方向控制阀，有普通单向阀和液控单向阀两种，其中普通单向阀按照单向阀的阀芯结构进行分类，可以将其分为球阀式单向阀和锥阀式单向阀两种。单向阀的选用要求有三点：(1)、阀口关闭时密封性良好；()、反应灵敏，阀芯动作时机械冲击小；(2)、油液流经单向阀时压力损失要低，通常单向阀的开启压力在0.0MPa—0.0MPa之间。球阀式单向阀结构简单，利用球体结构对油路进行控制。而相对于球阀式单向阀，锥阀式单向阀带有导向锥面的阀芯，导向性和密封性均优于球阀式单向阀，因此，本文选择锥阀式普通单向阀。根据负载敏感制动阀结构示意图，单向阀和单向阀的结构相同，因此设计其结构尺寸相同，阀芯控制腔直径，单向阀调节弹簧压缩量，根据力学平衡公式，计算得弹簧刚度。

         5负载敏感阀的设计,    负载敏感阀的结构图，其特殊阀体结构主要是为了调节液压缸制动时间及制动距离二者的关系，最终达到平稳制动液压缸的效果。本文设计的负载敏感制动阀主要依靠负载敏感阀的节流功能进行对液压缸的缓冲制动，因此负载敏感阀的响应灵敏度和节流能力直接影响液压缸制动时间和制动效果。为使负载敏感阀提供的制动力能够迅速匹配液压缸负载运动产生的惯性力，本文决定采用正反馈控制原理设计负载敏感阀的阀体结构。负载敏感阀的主要结构包括控制活塞、节流阀芯以及复位弹簧，其中节流阀芯上加工有一系列节流孔。液压缸高压腔压力只有达到指令压力后，负载敏感阀方可移动；在卸压过程接近结束时，高压腔压力一旦低于指令压力，负载敏感阀就会回到原始位置，系统通过固定节流阀继续卸压。由上式可知，在复位弹簧不变的情况下，改变其预压缩量0x，能够控制负载敏感阀指令力，从而提高系统的稳定性。

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