从化太平升降车出租，太平升降车出租，从化升降车出租   🐹 一个师傅一个令，一个和尚一个磬    🐹   基于Fluent软件的功率流场分析.   本文使用ICEMCFD软件作为网格划分工具。ANSYSICEMCFD是一款能够满足整体网格生成的前处理软件，提供了几何建模，网格生成，网格优化以及后处理等功能。将Pro/E生成的流体域三维模型转换成.stp格式导入ICEM软件中，进行网格划分，由于在阀口节流面附近的流场压力和速度梯度变化很大，所以对模型的进出口节流面处进行网格细化，将模型分为不同部分进行网格划分，采用六面体网格，设置网格参数：MinAngle为°，雅克比行列式数值Determinant，对于个别不满足的网格进行手动调整，得到流体域网格.  Fluent求解器的设置求解器运行本文中的流体域为三维模型，且几何长度尺寸相差不大，选用单精度求解器即可满足仿真需求，故选择Fluentd模式；读入网格文件将ICEM划分的网格导入到Fluent中，检查网格质量，如果存在网格体积为负的网格，就需要修复网格，否则将影响仿真结果的可靠性；选择流体模型本文采用标准两方程湍流模型，即k模型，该模型适用范围广、仿真精度高，工程流场计算中被广泛应用。

              仿真结果与分析, 通过对阀口各个开度下的残差监视窗口进行观察来判断仿真结果是否收敛并确定迭代是否结束-。由于存在数值精度问题，无法得到零残差，一般认为当残差数值低于-时结果收敛，残差监视曲线如图。按照阀芯旋转角度将功率控制阀工作过程分为若干过程，得到阀芯旋转角度，功率控制阀进出口压力和流量仿真结果进行分析，各阀芯位置的压力云图：

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             由于进出口截面积相等，根据流量公式有：qSV-式中，S—流道截面积；V—液体流速。求得进口P和出口A、B的流量.可知，当进油口P以最大恒定流量输入时，随着阀芯的转动，出油口A的流量逐渐增大，出油口B的流量逐渐减小，当B口完全关闭时，此时A口流量等于进油口P的流量，B口流量降为。在阀芯转动过程中，始终满足：ABpqqq。根据功率控制阀进口流量、压力和出口流量、压力，可求得功率控制阀效率随阀芯位置的曲线.   随着阀芯的转动，出油口B逐渐关闭时，功率控制阀的效率逐渐上升，当B口完全关闭时，功率控制阀效率可达%左右。.机械-静压双流无级传动系统总效率计算由机械-静压双流无级传动系统传动特点可知，系统总的功率损失等于机械回路功率损失和液压回路功率损失之和，考虑到机械传动效率较高，本文取机械回路效率为%，当发动机输入功率为eP时，由功率分流比公式可得，液压回路输入功率HP为：HekPPkk.  -由上文可求得液压回路效率为泵-马达系统、油管和功率控制阀效率的乘积，可求得液压回路功率损失HP为：-则系统总效率为：e=-=--HHPkPkk   -作出系统总效率与排量比关系. 由系统总效率图.可知，由于液压传动系统效率较低，因此在车辆起步阶段，即排量比较小时，效率相对较低，在.左右，随着排量比的增大，系统的效率逐渐增大，可达到%以上，这与理论分析一致，因此，机械-静压双流无级传动系统整体效率相对较高。

            对升降车的液压系统的效率进行了分析，以提高系统效率为设计目标，进行了液压调速控制系统的元件的设计和效率计算，介绍了泵和马达的结构形式，通过理论分析，最终选择了斜盘式轴向柱塞泵和马达。分析了功率控制阀在起步阶段的工作原理，并完成了功率控制阀的结构设计和参数计算。利用Fluent软件对功率控制阀控制过程进行了流场分析，得到了压力和流量随阀口开度变化的曲线，根据功率计算公式，计算得功率控制阀的效率曲线。根据功率分流比公式，计算得系统的总效率随排量比的变化曲线，由曲线可知，随着排量比的增加，系统的整体效率增大，验证了机械液压调速控制系统的传动效率主要集中在%以上。

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