云浮升降车出租,  云浮云城区升降车出租,   云浮郁南县升降车出租   🌼  宝珠玉不如宝善,  友富贵不如友仁 🌼    基于有限元的升降车详细模型计算,    升降车详细有限元模型的整体建模是在Pro/E模块下建立的，模型中的局部连接，如滑块、油缸、板式链、铰点以及模型的约束是在Pro/M模块下定义的，主要使用实体单元和杆梁单元。臂架与板材均按真实尺寸和位置建立实体模型，油缸和板式链等使用梁单元模拟，然后在Pro/M模块下进行计算，对强度、刚度、油缸力等进行校核。

            模型说明升降车臂架模型主要包括一号臂、二号臂、飞臂、变幅机构，其中一号臂由六节主臂构成，二号臂又三节主臂构成。经过方案计算知升降车二号臂总体应力不大，危险大应力位置主要集中在一号臂六节臂臂头，以及一号臂一二节臂外置伸缩油缸连接处，所以建立局部分析模型，利用方案计算提取反力，计算危险工况下的一二节臂以及六节臂强度，如果满足设计要求，其余部件同时也就满足设计要求。分别计算一号臂主臂仰角86°，二号臂仰角0°时一号臂六节臂臂头应力，一号臂一二节臂外置油缸最大油缸推力下的臂头局部应力（76°工况下）。  其中：①为工作平台的中心，在该处施加工作载荷和二号臂所受风载。作业载荷0.6T，方向-Z。风载荷=0.5*（二号臂承受风载截面积*风压）*风载荷系数（N），方向-Y。  ②为一号臂六节臂头部，在该处施加一号臂所受风载。风载荷=0.5*（一号臂承受风载截面积*风压）*风载荷系数（N），方向-Y。③代表重力加速度方向，方向Z，大小为9814.56（N/T）。④为转台回转中心点，在该处施加绕-Z轴方向0.006545（2/sr）的回转角加速度。 臂架系统详细计算中搭接处理：臂架间的连接用接触设置进行模拟，在Pro/M分析模块下建立滑块与臂筒之间的无摩擦接触连接，模拟各节臂间的接触方式。在Pro/E设计模块中建立与实际模型一样的连杆机构，其于一号臂六节臂及二号臂一节臂为轴接触关系。在Pro/E设计模块中建立一号臂一二节臂外部建立伸缩油缸，二三节臂内部建立伸缩油缸。在Pro/E设计模块中建立与实际接近的一二号臂变幅油缸。不考虑板式链拉力对臂架整体强度刚度的影响（影响不大）。

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             强度结果分析（1）六节臂臂头局部应力：一号臂六节臂臂头在二号臂0度工况下应力云图。 六节臂臂头局部应力云图, 36600MPa以上为红色局部应力较大区域放大,  大应力局部放大图使用等值线观察应力大于600MPa的区域。  等值线显示应力大于600MPa的区域利用六节臂与二号臂一节臂及变幅连杆机构局部的分析计算，六节臂臂头总体应力小于600MPa，且超出应力600MPa的区域面积很小。（2）一号臂一二节臂局部应力：计算模型是使用Pro/E详细实体模型，滑块采用尼龙材料，各节臂之间轴向约束采用油缸模拟，变幅铰点与主臂后铰点释放转动自由度模拟油缸铰点，大应力位置主要集中在滑块处及臂架搭接位置，超出许用应力位置主要集中在外置油缸顶部与二节臂搭接位置，下面对局部位置进行详细说明。

          一号臂一二节臂搭接模型，采用一二节臂全详细模型，三节臂部分模型，利用方案计算大变形提取的反力加载三节臂部分模型端部。约束基本臂变幅铰点和后铰点位置三向平动。利用CREO1.0计算接触模型，计算得到的详细计算应力结果云图，其中的最大值为应力集中位置，没有实际参考意义。  8超出材料许用应力425MPa的位置。  大应力位置二三节臂，三节臂尾部与二节臂臂搭接位置超出许用应力425MPa位置红色区域（红圈区域），在二节臂臂筒上，同时二节臂端部外置伸缩油缸位置有局部超出许用应力的位置。  一二节臂，二节臂尾部与一节臂臂搭接位置超出许用应力425MPa位置红色区域。  超出700MPa位置为三节臂尾部与二节臂搭接位置，作为危险研究对象，对滑块材料进行了改进，改为尼龙材料进行再分析（原计算采用的为钢块，采用钢块计算容易产生大应力位置，仍然超出许用应力700MPa需要改进来保证安全。

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